강원권

2012년 임진년(壬辰年) 용(龍)의 해를 맞이하여 용과 관련된 지명을 분석 결과, 삼척시에 36개의 지명이 용과 관련된 것으로 나타났다. (※ 삼척군지명유래지 21건 삼척시지명지 3건, 한글학회지명총람 12건) 삼척시의 용(龍) 관련 지명 중 소(沼) 이름이 14건으로 가장 많았고, 바위 9건, 굴 5 , 계곡 2 , 산 2건, 리명 2건 , 폭포 1건, 언덕 1건의 순으로 전 지역에 고루 분포하고 있다. 또 용(龍)과 관련된 전설이 4개 전해지는데, 삼척시 증산동에 위치한 수로부인공원의 해가사와 죽서루 경내 용문바위, 근덕면 초곡용굴, 도계읍 미인폭포에 얽힌 전설이다.(※전설 붙임) 수로부인공원에는 용의 문양이 새겨진 드래곤볼이라고 하는 소원을 들어주는 둥근 돌이 있어 많은 시민과 관광객들이 찾아 드래곤볼을 돌리기도 한다. 삼척시는 올해 초곡용굴이 있는 촛대바위 일원의 기암괴석 해안절경지대 500m구간에 산책로와 전망대, 출렁다리 등을 조성해 또 하나의 어촌관광명소로 개발할 계획에 있다. 십이지(十二支) 중에서 다섯 번째인 용은 진(辰)으로 음력 3월, 봄을 상징하고 또한 비를 관장하여 부귀와 풍요를 의미하는 길조의 수호신으로 숭배되었다. = 수로부인(水路夫人) = 성덕왕(聖德王) 때 순정공(純貞公)이 강릉태수(江陵太守; 지금의 명주溟州)로 부임하는 도중에 바닷가에서 점심을 먹었다. 곁에는 돌 봉우리가 병풍과 같이 바다를 두르고 있어 그 높이가 천 길이나 되는데, 그 위에 철쭉꽃이 만발하여 있다. 공의 부인 수로(水路)가 이것을 보더니 좌우 사람들에게 말했다. "꽃을 꺾어다가 내게 줄 사람은 없는가." 그러나 종자(從者)들은, "거기에는 사람이 갈 수 없는 곳입니다"하고 아무도 나서지 못한다. 이때 암소를 끌고 길을 지나가던 늙은이 하나가 있었는데 부인의 말을 듣고는 그 꽃을 꺾어 가사(歌詞)까지 지어서 바쳤다. 그러나 그 늙은이가 어떤 사람인지 알 수가 없었다. 그 뒤 편안하게 이틀을 가다가 또 임해정(臨海亭)에서 점심을 먹는데 갑자기 바다에서 용이 나타나더니 부인을 끌고 바닷속으로 들어갔다. 공이 땅에 넘어지면서 발을 굴렀으나 어찌 할 수가 없었다. 또 한 노인이 나타나더니 말한다. "옛 사람의 말에, 여러 사람의 말은 쇠도 녹인다 했으니 이제 바닷 속의 용인들 어찌 여러 사람의 입을 두려워하지 않겠습니까. 마땅히 경내(境內)의 백성들을 모아 노래를 지어 부르면서 지팡이로 강 언덕을 치면 부인을 만나 볼 수가 있을 것입니다." 공이 그대로 하였더니 용이 부인을 모시고 나와 도로 바쳤다. 공이 바닷속에 들어갔던 일을 부인에게 물으니 부인이 말한다. "칠보궁전(七寶宮殿)에 음식은 맛있고 향기롭게 깨끗한 것이 인간의 연화(煙火)가 아니었습니다." 부인의 옷에서 나는 이상한 향기는 이 세상의 것이 아니었다. 수로부인은 아름다운 용모가 세상에 뛰어나 깊은 산이나 큰 못을 지날 때마다 여러 차례 신물(神物)에게 붙들려 갔다. 이때 여러 사람이 부르던 해가(海歌)의 가사는 이러했다. 거북아, 거북아, 수로부인을 내놓아라, 남의 부인 앗아간 죄 그 얼마나 크랴. 네 만일 거역하고 내놓지 않는다면, 그물로 잡아서 구워 먹으리 노인의 헌화가(獻花歌)는 이러했다. 자줏빛 바위 가에 잡은 암소 놓게 하시고, 나를 부끄러워하지 않으신다면, 저 꽃 꺾어 바치오리다. = 미인폭포 = 심포리 남쪽에 있다. 구사리에서 흐르는 물이 이곳에 와서 높이 50척에 50평 가량의 기암괴석으로 된 절벽으로 물이 떨어진다. 그래서 옛날에는 오십장폭포(五十丈瀑布)라 했다. 또 일몰 후와 일출 전에 폭포 주위에 따스한 바람이 불면 풍년이요, 찬바람이 불면 흉작을 예측한다고 전해지는 곳이다. 미인폭포의 유래는 1백년 간격으로 여자미인이 출생한다고 하는데, 옛적에 폭포수 옆 높은 곳에 살던 한 미녀가 남편과 사별한 후 재혼하였으나 또 죽고 또 죽고하여 미녀는 비관한 나머지 이 폭포에서 투신자살하였다고 한다. 마을 사람들이 시체를 거두어 묘를 써 주었으니 미인묘라 한다. 폭포 부근에 천정(泉井)이 있었는데 그 천정 곁의 한 집에서 예쁜 여아가 태어났는데 주인이 장래를 근심한 나머지 3일만에 죽였다. 그랬더니 늪에서 용마(龍馬)가 태어나 소리높이 울고, 또 적각리(赤角里)에서도 태어나서 3일만에 미인을 찾았으나 죽은 뒤라 비통한 눈물을 흘리면서 떠나갔다고 한다. 미인이 태어났던 천정은 지금은 매몰되었다고 한다. = 초곡용굴 = 근덕면 초곡리에 있는 용굴은 다음과 같은 전설이 전해지고 있다. 어느 마을에 가난한 어부가 살았는데, 어느 날 이상한 꿈을 꾸었다. 그것은 죽은 구렁이가 바다 한가운데 둥둥 떠 있었다. 백발노인이 나타나더니 어부에게 말하기를,라고 말하고는 사라졌다. 그런데 이게 웬일인가? 이튿날 아침 배를 타고 나가 보니 정말 죽은 구렁이가 바다 한 가운데 떠 있는 게 아닌가? 어부는 뜻밖의 일이라 당황하지 않을 수 없었다. 그러나 기회를 놓치지 말라는 말을 되새기며 용기를 내어 지금의 초곡 용굴에 끌고 왔다. 그리고 정성껏 제사를 지내 주었다. 그러자 갑자기 죽었던 구렁이가 살아서 움직이며 굴속으로 들어가기 시작했다. 그리고 조금 지나자 죽었던 구렁이는 용이 되어 하늘로 승천했다는 것이다. 이런 괴이한 일이 있은 다음부터 그 어부에게는 경사스러운 일이 일어났다. 바다에 나가기만 하면 고기를 많이 잡게 되어 얼마 후 부자가 되어 행복하게 살았다는 전설이다. 초곡리의 이 동굴을 용굴 이라고 부르며, 그 동굴 속으로 작은 고깃배가 들어갈 수 있다. 그 부근 일대가 촛대 바위도 있고 여러 가지 모양의 아름다운 바위들이 서 있어 해금강을 연상하는 바다 공원이다. = 용문바위 = 죽서루 경내에 있는 큰 바위로 가운데 구멍이 뚫려있는 바위가 있다. 전설에 의하면 삼국통일을 이룬 문무왕이 죽어서 호국용이 되었는 데 그 용이 오십천에 뛰어들어 죽서루 벼랑을 만들고 백일 만에 용궁으로 귀환할 때 바위를 뚫고 갔다하여 용문(龍門)바위라는 이름을 붙였다. 소원을 빌면서 이 바위 구멍을 통과하면 그 소망이 이루어진다는 속설로 인해 지금도 많은 관광객이 찾아오고 있다.

지난 12일 동서간선철도 원주-여주 연결 추진을 위한 토론회를 성황리에 진행했다. 어려운 경제 여건임에도 불구하고 많은 사람들이 행운을 기대하고 있다. 행복이 없는 행운은 있을 수 없다. 그럼에도 불구하고, 우리는 행운을 바라고 있는 실정이다. 공정경쟁에서는 있을 수 없는 일들이 공정, 상생이라는 단어로 섞어가며 사용하는 현 정부가 재벌에 기대어 경제회생의 명운을 걸었던 것도 그렇고 재벌들에게 마지막 선물이 될 “KTX 민영화 방안”을 두고 국민들의 볼멘소리가 여기저기서 터져 나오고 있기 때문이다. 소통하고 건전한 분배가 이루어져 양극화 해소에 전념해야 할 정부가 아니던가. 새해 벽두에 갖는 심정이 착잡하긴 하지만, 그래도 희망을 이야기해야 하지 않을까. 우리는 지금 강원도의 발전을 획기적으로 앞당길 수 있는 세계에서 가장 성공한 동계올림픽의 개최를 위해 전력을 다하고 있다. 2018년 평창 동계올림픽은 국위선양과 더불어 우리 강원도의 발전은 물론 원주권역에 상당한 경제적 파급 효과를 안겨 줄 것이다. 동계올림픽이 갖는 긍정적인 측면을 차치하고라도, 인천공항과 평창을 잇는 철도 교통망의 신설이 교통인프라가 부족한 강원도에 영동고속도로에 이어 또 하나의 이동통로를 확보함으로서 인구의 이동과 물류에 혁신적인 효과가 나타날 것이다. 사실, 그동안 강원도는 빈약한 교통인프라의 구축을 위해 동분서주 애써 왔지만, 사뭇 정부로부터 외면 받아 온 설움을 이번엔 어부지리로 나마 위로를 받게 된 것이다. 특히, 이 과정에서 원주시에 파급되는 경제적인 효과와 지리적 측면에서의 50만 정주인구, 100만 광역경제권의 중심역할을 할 수 있게 도와줄 책무가 있다. 원주에서 추진하고 있는 원주-여주간의 동서간선철도노선이 확정 될 경우 2천만 수도권의 인구분산과 포화상태에 이른 수도권의 교통망을 위성 도시로의 분산 이동이 가능하게 될 것이다. 사통팔달의 교통요지를 장점으로 원주시는 혁신도시의 건설과 함께 지지부진한 경과를 보이고 있는 기업도시의 건설에도 탄력을 받을 것이다. 더불어, 서원주역을 축으로 하는 철도물류터미널이 완성되고, 생산에서 이동까지 인적, 물적 One-Stop서비스가 가능해 진다. 지금까지 미온적인 태도를 보이고 있는 이 부분에 대해서도 정부는 확답을 해야 할 것이다. 잠시 발걸음을 돌려보면 70년대 산업화에 밀려 철도투자에 소홀했던 정부가 환경의 중요성을 인식하게 된 것은 오래전의 이야기가 아니다. 사실 그동안 고갈이 될 만큼 화석연료를 에너지의 기반으로 했던 선진국들이 1997년 교토의정서를 채택함으로서 지구환경을 보존하려는 움직임에 물꼬를 튼 것은 이미 다 아는 사실이다. 차량의 증가와 석유연료의 폐해가 심각해지며 철도교통의 중요성을 인식하고 점진적으로 투자를 늘려 왔으며 그 중심에 한국철도가 있다. 친환경 교통수단의 대표로 불리는 철도건설에 청신호가 켜지면서 고속철도의 건설이 이루어졌다. 찬반의 논란에도 불구하고 한국형 고속철도인 KTX는 작년에 1억만명을 실어 나름으로서 2004년 4월1일 개통된 이래 최고의 전성기를 유지하며 국민들의 사랑을 받아왔다. 그랬던 KTX가 민간이 참여하는 민영화의 수순을 밟고 있다는 보도에 경악하지 않을 수 없다. 사실, 한국 철도공사는 옛 철도청 시절부터 100년의 역사에 걸맞지 않게 항상 정권의 외풍에 시달려 왔다. 정권이 바뀔 때 마다, 민영화 논란에 휩싸였고 급기야 1997년 외환위기 이후에는 민영화 직전까지 갔다가 기사회생한 아픔이 있다. 공기업의 민영화가 국민들에게 이익이 된다면 극구 반대할 이유가 없다. 그러나 세계적으로 공기업을 민영화해서 성공한 예는 극히 드물다. 선진국의 공기업 보호정책은 철두철미하다. 거대 자본에 휘둘려 민영화에 도장을 찍었던 남미를 비롯해 민영화에 앞장섰던 영국마저도 다시 국영으로의 전환을 하고 있다. 그 이면에는 국민들이 겪는 폐해가 심각했음을 경험적으로 실감을 했기 때문이다. 이와 같은 세계 경제의 흐름을 경제 회생에 적격자라고 자임하는 현 정부가 모를 리가 없다. 그럼에도 10년 고생 끝에 완공시켜 놓은 KTX를 민간에 운영을 참여 시키겠다는 것은 후안무치의 극치가 아닐 수 없다. 공들여 차려놓은 밥상에 숟가락 하나 달랑 들고 밥상에 앉는 격이다. 그것도 철도 유일의 흑자노선인 KTX 운영에 말이다. 선진국의 예에서 살펴보면, 민간참여의 노선은 대부분이 적자 노선에 참여를 허용하고 있다. 그 이유는 민간 기업이 수익 창출에는 공기업보다 유리한 조건을 갖추고 있기 때문이다. 기업의 생명은 무에서 유를 창조하는 기업 본래의 속성에 있다. 기업의 도덕성은 논하지 않더라도 현재 운행 중인 기존선로에 또다시 민간의 참여를 허용 할 경우 선로의 포용한계를 초래하게 되어 또 다른 선로의 건설을 추진 할 수밖에 없다. 국민의 혈세를 퍼붓는 결과를 초래하게 되는 것은 불 보듯 뻔하다. 또한, 수익성이 있는 노선에 집중함으로서 대부분의 간선 철도는 투자를 소홀히 하게 되고, 결국 그 손해는 교통약자인 서민들이 부담할 수밖에 없게 된다. 민간 기업의 참여로 건설된 민자 고속도로의 예만 보아도 그 피해가 얼마나 심각한지는 단적으로 증명된다. 기간산업의 민간 참여를 우려하는 부분이 봇물을 이루는 이유다. 국가기간산업에 민간자본의 참여를 제한하고 신중에 신중을 기하는 것은 국민의 이익을 위해서다. 한국철도는 철도운영자라는 이유로 정부가 만든 고속철도 건설의 막대한 부채를 고스란히 떠 않았다. 한술 더 떠, 작년에는 민간자본으로 건설 된 인천공항철도의 운영권도 부채를 안기며 한국철도공사에 넘겼다. 빚더미에 신음하던 한국철도는 그 와중에도 5년간의 구조조정의 대장정을 마무리 하는 시점에 이르러 또 한 번의 소용돌이에 휘말리고 있다. 철도를 사랑하는 국민의 한사람으로, 시민운동연구가로서 무엇이 민주경제주의인가 되묻고 싶다. 산업공학박사, 칼람리스트 한국경영기술연구원장 녹색철도포럼강원연합 대표 코레일 수도권동부본부 고객대표 단장 원주소상공인회 회장 다음카페 원주학교 http://cafe.daum.net/wjsba